（十）

极地科考站：共和国的象征

孔晓宁

设在斯瓦尔巴群岛新奥尔松的“黄河站”外观

　　今年8月26日下午3时许（当地时间），我乘坐的挪威极地邮轮“北极星”号，从斯瓦尔巴群岛首府朗伊尔出发，经过三四天航行，终于停靠在群岛北部的新奥尔松码头。“那就是黄河站。”随着中文导游李博的手指望去，面前这座科学城的最西头，耸立着一座褐红色的建筑，在蓝天白云与雪山海湾之间，显得格外耀眼，很容易与周边建筑区别开来。此前，我已先后到访过中国南极中山站和长城站，加上这次即将抵达的黄河站，已把迄今足力可及的中国极地科考站跑了个遍，完成了多年来的一个夙愿。因此，我的心情格外激奋，船缆一系好，便急忙冲下船，登岸进城，朝着既定的目标快步奔去。

23年前乘坐雪龙船首遇海上冰山

抵达中山站附近的普里兹湾

　　回想23年前，我以中国第13次南极科学考察队队员及随队记者的身份，前往位于东南极的中山站。我们乘坐的“雪龙”船，是几年前从乌克兰进口的，具有一定的抗冰能力。经过一个多月航行、跨越近个纬度之后，进入中山站外的普里兹湾。时值南极夏至，海湾仍然雪锁冰封。大船开足马力，冲向积冰，每次却只能拱进五六十米。经过一夜奋进，仍然不见中山站的踪影，船长不得已下令停机待援。半夜起风，先前远远的一座冰山，忽然压向大船！船长急命后退避险。

　　正在进退两难之际，先期随澳大利亚船只抵达中山站的机械师王新民，驾驶雪地摩托疾驰而来，说在中山站度过一年多时光的越冬队员正在码头望眼欲穿！站上物资匮乏也急待补充！

　　雪龙船设有直升机停机坪，却一时无力配搭飞机。科考队当即决定，紧急向已在附近的澳大利亚考察船求援。澳大利亚飞行员很快驾机前来，把站上急需的物资吊装上岸，又把部分队员送了上去。我有幸作为第一批上岸者，早一步从空中看到了中山站的容貌。

中山站一瞥

　　中国是在改革开放初期，当国力还较薄弱的时候，就用现有设施简陋的船只，首先运送物资在南极半岛建起了长城站。又用进口的抗冰船，前往南极洲另一头建起了中山站。考察站早期设施条件有限，年底至年初，我在中山站的日子里，亲身体验了输油运物时，靠组成人龙，在好几公里的海冰上，接通中山站至雪龙船之间的输油管道。靠肩扛手提，甚至几天几夜顾不上吃饭睡觉，抢着好天气把船上物资搬运入库。那次搬接油管，所有队员都参加了，没过几天，我们坐在餐厅吃饭，眼见着在曾经铺设输油管的海上冰道，那座大冰山瞬间翻滚崩塌。此时人在冰上，后果不堪设想！20多年后，当年的“极友”建起朋友圈谈起往事，我忍不住发出感慨道：“当年在考察站，强烈感觉那儿真的是可以累死人的”。“现在不会了，雪龙船早就自带飞机，站上的机械也备齐了。你要是现在去，只用写稿，不用干体力活啦。”王新民接过我的话头开玩笑似地说。

年大年初二，作者（右二）与陈波（左一）等科考队员在斯托尼斯半岛考察

作者与时任长城站站长陈波欣喜重逢

　　有过极地考察经历的人，很容易产生一种极地情节。多年来，我对于极地考察及各个考察站的事情，一直十分 　　年11月底，我有幸乘坐邮轮，抵达南极半岛，又与中国南极长城站结缘。十分巧合的是，时任长城站站长，正是当年在中山站同睡帐篷同闯冰雪的陈波。坐上邮轮后，我一直用 　　这一次，我的一个深刻感触，就是极地通讯条件已经得到极大改善。忆当年，雪龙船与国内联系，有海事卫星可用，可资费贵得吓人，个人不敢问津。常用的是微波电话，但常常声音模糊不清。更要命的，去报房打微波电话时，雪龙船、中山站、长城站及国家海洋局的相关人员同时可以听到。年初一清早，站里允许每个队员给家里通几句话。一人打电话时，由国家海洋局话务员按照预约转接到各家，大家都在旁听，以致于最后人人说的内容高度重复：“你好吗？“”家里都好吗？“”问全家好！”那一回，我的夫人春节期间一直守在电话机旁，但也只是等来了这几句话。

　　如今，长城站由中国联通专门建了基站，通了 　　我更感慨于长城站的硬件设施。生活栋美观舒适，科研栋高大气派，我们进入的厅室，尤如高档宾馆。到访长城的日子，雪龙船正在距此不太远的罗斯海恩科斯堡，建设中国第五个南极考察站。我相信，这个站的质量与装备，又会上个档次。记得上次在中山站期间，顺访附近的澳大利亚戴维斯站，对那儿现代气派的建筑很是羡慕。现在眼前的长城站，已经具备了能与戴维斯站媲美的条件。人们常说，一个国家的极地科考站，就是这个国家国力的象征。中国极地考察站的完善与新站的相继建立，正是中国不断强大的重要标志。

与黄河站现任站长何昉合影

　　走过南极长城站之后，我又有幸掉头北上，来到了黄河站。我是喝着长江水长大的，从“长江”到“黄河”，似乎命中早已注定。没料到，黄河站站长何昉，与我同为武汉人，而且还是武汉大学的校友！北极遇乡音，让人喜出望外。是国富民强，使得我们能够同赴地球北端；是大国担当，激励我们投入到认识北极、保护北极、利用北极、参与治理北极的大业。临别之际，他赠我珍贵礼物：一件雪龙二号模型。我知道，这艘极地考察船，完全由国内设计制造。从它的构造与部件，我能感受得到它比过去雪龙船行进更安全、功能更强大。中国的极地考察事业，由此一定能够登上一个新的台阶！

作者简介

孔晓宁，年7月出生，高中毕业后下乡插队，遂先后从上海复旦大学新闻系学士毕业、中国社会科学院研究生院新闻系硕士毕业。年进人民日报社，从事采编工作，年被评为高级记者、高级编辑。曾任人民日报海外版旅游部主任。年7月退休。

从事新闻采编工作30余年期间，做过10年夜班编辑，从事过政治、经济、科技、环保、旅游等领域的采访报道，足迹遍及包括北极点、南极大陆、青藏高原在内的世界五大洲、七大洋，是国内最早全面完成地球“三极”科学考察采访报道的新闻记者。采写的新闻作品20余次荣获省部级以上奖励。著有《横穿南极大陆的第一个中国人》、《走进北极》、《寰球履迹》、《走进名人世界》等十余部文学作品及新闻文集。所撰长篇报告文学《南极漠野探秘》，曾获中宣部“五个一工程”优秀作品奖。现为中国作家协会会员。

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