喜迎国庆

龙港站首块底板

施工完成

成都地铁8号线二分部

9月22日上午

随着2台泵车大臂的缓缓伸展

成都轨道交通8号线二期龙港站

开始了全站首块底板的浇筑

标志龙港站正式进入主体结构施工阶段

为龙港站的全面建成迈出了关键一步

工程概况

龙港站是成都轨道交通8号线二期工程第一座车站，与正在实施19号线T型换乘，与规划25号线T型换乘。全站共设4个出入口、3组低风亭和1座冷却塔，采用明挖法加局部盖挖施工，施工造价4亿元，包含龙港站、起点~龙港站暗挖区间、单渡线改造暗挖区间、单渡线改造明挖区间。其中车站为地下三层三柱四跨框架结构，全长.9米，宽30.8米，建筑面积2.7万平方米，造价2.7亿元。截至目前，项目已完成年累产值万元。

工程难点

龙港站车站基坑范围内管线情况复杂，包含高压燃气、军缆、10千伏电力线等各类管线；且羊航线、顺航线两根机场千伏高压架空线斜跨基坑上方，距地面最近处仅17.3米，施工受限多、难度大。

3

多线路换乘，交通疏解协调难度大

由于龙港站位于西航港大道，交通流量大且与实施19号线、规划25号线T型换乘，施工时须与19号线统筹进行交通疏解，协调难度大，影响结构施工。按目前进度8号线开挖交叉节点两侧土方时19号线结构还未封顶，将导致交叉节点与两侧土方会同步开挖。我方若进行换乘节点处土方开挖，则19号线基坑无反压土，存在极大安全风险。若等待19号线换乘节点处结构封顶回填再进行土方开挖，按工筹8号线龙港站将停工近半年，且影响区间盾构下井，导致西南延段工期整体滞后。

kV架空线下深基坑施工

8号线二期龙港站基坑上方斜跨kV高压线。羊航线kV高压线沿西航港大道纵向布置，由布置在西航港大道与双华路交叉路口东南侧的高压塔斜挎向布置于西航港大道西侧高压塔，线路走向斜挎车站大里程基坑，且高压线离地高度仅为16～20米，附属结构距高压塔基础最小距离仅为3.12米，导致大里程基坑无法使用高度超过十米的机械设备，对基坑围护桩施工、钢支撑吊装、主体结构材料吊装、混凝土浇筑造成极大影响，工期节点难以保证，且因高压线裸露，该区域施工风险较高。施工组织过程中如何加大资源投入、加强风险管控以保证车站主体结构安全快速的施工，降低施工风险，是本项目施工的重点和难点。

深基坑工程及紧邻深基坑建(构)筑物

的变形控制

本线车站基坑开挖深度较大，其中龙港站标准段开挖深度28.05米基坑施工过程中如何保证基坑安全是本工程的重点。车站周边建(构)筑物较多且紧邻基坑，深基坑开挖对临近建(构)筑物的稳定产生一定的不利影响，易造成建(构)筑的沉降、变形、开裂等问题，车站基坑开挖过程中如何保证这些建构筑物的安全是本工程的难点。

1

工程管控

为保障施工安全和结构顺利完成，中国中铁九局成都地铁8号线二分部项目部秉持着超前谋划、科学组织、技术先行的观念，克服了技术标准高、施工场地窄、施工风险大等诸多困难点，过程中多次召集专家对方案的安全性、可行性进行评审和优化，施工中做到严格落实交底，人员全程旁站盯控，精细组织管理，各风险源责任分配到人。

经过全体人员的艰苦鏖战，最终顺利完成了龙港站主体结构首块底板浇筑。

项目部全体员工为保证龙港站早日顺利完工，让市民早日享受到地铁出行的便利，在节日期间，放弃了与亲朋团聚的机会，选择了坚守岗位，以劳动成果为佳节欢庆献上贺礼。同样，也为其他在节假之际坚守岗位默默付出的同志们献上祝福，祝大家“双节”快乐！

供稿单位：成都地铁8号线项目二分部

责任编辑：党委宣传部